W ciągu pierwszych trzech lat R3 zaliczył dwa zwycięstwa i jedno drugie miejsce w wyścigu Paris-Roubaix – niespotykane w najtrudniejszym wyścigu świata. Dla mechaników teamu pro bardziej niezwykły od zwycięstw jest fakt, że z R3 nigdy nie było żadnych problemów mechanicznych, mimo że była to najlżejsza rama wykorzystana w trakcie wspomnianych wyścigów. W wyścigu, który spędza producentom sprzętu sen z powiek, to po prostu niesłychane.
R3 to jednak coś więcej, niż rama z Paris-Roubaix. Był to również wybór zdobywczyni różowej koszulki zwycięzcy, Claudii Häusler na walkę z wysokimi górami Giro D’Italia. Zwycięstwa w wyścigach to jedno, ale prawdopodobnie najlepszym dowodem na niezwykłości parametrów R3 jest tempo, w jakim kilku innych producentów ram skopiowało jej wygląd. Oczywiście parametry R3 to coś więcej, niż grubość farby, a jej przewaga bezpiecznie spoczywa w tych wszystkich drobnych detalach oraz zebranych zastrzeżonych wzorach.
Zalety:
-
doświadczenia zdobyte przez ośmiu inżynierów pracujących w Cervelo nad włóknem węglowy pozwoliły poprawić parametry ram karbonowych. R3 jest zwieńczeniem tych poszukiwań
-
tylny widelec (seatstay) – w wyniku testów i analiz wykonanych w oparciu o opracowane przez Cervelo oprogramowanie został „odchudzony” z każdego niepotrzebnego grama materiału. Zdał najtrudniejszy test: wytrzymał największe obciążenia dynamiczne, zmęczenie i wstrząsy w trakcie wyścigu po kostce brukowej „Paryż-Roubaix”
-
przedni trójkąt ramy ma konstrukcję typu „boomerang” – ramy wykonane w technologii monocoque mają zazwyczaj większą wagę, podczas gdy ramy zbudowane z rur łączonych mufami mają mniejszą odporność na obciążenia dynamiczne (każde połączenie rur jest punktem krytycznym). Cervelo opatentowało projekt „boomerang” – w ramie R3 włókna węglowe nieprzerwanie biegną z górnej rury do rury sterowej, a następnie do dolnej rury. To ogromnie zwiększa odporność na obciążenia przedniego trójkąta ramy, niwelując problemy wynikające z konstrukcji typu monocoque
