NOWY PUNKT ODNIESIENIA W DZIEDZINE AERODYNAMIKI

Rygorystyczne testy w tunelu aerodynamicznym Silverstone doprowadziły ambitny projekt do poziomu przekraczającego wszelkie oczekiwania. Werdykt był niezwykły: redukcja oporu powietrza o 13,6%, przekraczająca 12% szacowane w symulacjach CFD. W kompletnym systemie rowerzysta-kierowca – zawsze kluczowym dla Wiliera – odnotowaliśmy 4,5% poprawę oporu aerodynamicznego. Porównanie z Filante SLR ID1 uwydatnia namacalne i znaczące zalety: przy zachowaniu tej samej prędkości 40 km/h, oszczędza się aż 14,15 W mocy. Jeszcze bardziej imponujące są dane dotyczące dystansu: stosując tę samą moc 290 W na trasie o długości 70 km, osiąga się zysk 1 minuty i 45 sekund, co naprawdę robi różnicę w konkurencyjnym środowisku.

Decydujący test przeprowadzono w bezpośrednim porównaniu z pięcioma najlepszymi rowerami konkurencji World Tour: średni współczynnik oporu aerodynamicznego był o 2,42% lepszy. Przy prędkościach współczesnego kolarstwa ta różnica oznacza zyskane sekundy i konkretną przewagę konkurencyjną w wyścigu.

ZINTEGROWANA INNOWACJA: SYSTEM AEROKIT

Rura dolna, która zawsze była jednym z najbardziej złożonych elementów z perspektywy projektowej, została opracowana z precyzyjnym celem: zminimalizowaniem oporu aerodynamicznego i maksymalnym ograniczeniem kontaktu bidonów z powietrzem. System Aerokit został specjalnie zaprojektowany z tym zamysłem przez nasze Laboratorium Innowacji we współpracy z Elite Cycling, światowym liderem w projektowaniu i produkcji systemów nawadniających dla kolarzy.

Ta współpraca zaowocowała zestawem, który łączy funkcjonalność i wydajność: 1100 ml całkowitej pojemności, optymalnie rozłożonej i przy minimalnym wpływie na aerodynamikę. Z technicznego punktu widzenia Aerokit działa jak prawdziwy spoiler, utrzymując powietrze bardziej stabilne i mniej turbulentne wokół ramy. W porównaniu z tradycyjnymi systemami, opór aerodynamiczny jest zmniejszony o ponad dwie trzecie. Aerokit jest również kompatybilny z tradycyjnymi okrągłymi bidonami: 550 ml na rurze dolnej i do 750 ml na rurze podsiodłowej. 

F-BAR ID2: AERODYNAMICZNY KOKPIT ZAPEWNIAJĄCY KONTROLĘ I KOMFORT

Nowy F-Bar ID2 to aerodynamiczny kokpit opracowany z myślą o potrzebach współczesnego kolarza, dzięki wspólnym wysiłkom inżynierów i zawodników Groupama – FDJ Cycling Team. Każdy szczegół został zaprojektowany tak, aby zapewnić maksymalną wydajność i kontrolę w każdych warunkach jazdy. Konstrukcja O.E.F. (zoptymalizowane ergonomiczne rozwarcie) wprowadza prostopadłe rozwarcie o 3 cm między górnym a dolnym uchwytem (dostępne w rozmiarach 35/38 cm, 37/40 cm i 39/42 cm), co, w przeciwieństwie do innych kierownic o zróżnicowanej szerokości, zachowuje niezmienioną ergonomię sterowania, gwarantując naturalną, wygodną i schowaną pozycję, co dodatkowo poprawia osiągi aerodynamiczne. 

Po raz pierwszy w produkcie firmy Wilier, mocowanie kierownicy jest całkowicie ukryte, co korzystnie wpływa na estetykę, ochronę przed brudem i potem oraz osiągi aerodynamiczne – a wszystko to przy zachowaniu pełnej zgodności z najnowszymi przepisami UCI.

WIDELEC: PRAWDZIWA WYDAJNOŚĆ AERODYNAMICZNA TKWI W SZCZEGÓŁACH

W celu zaprojektowania widelca przeanalizowaliśmy liczne profile NACA – aerodynamiczne kształty zaczerpnięte z lotnictwa i zdefiniowane matematycznie, aby zapewnić maksymalną wydajność przepływu powietrza. Każdy profil został przetestowany w połączeniu z kołem i oponą za pomocą symulacji CFD, uwzględniając różne kąty padania wiatru, aby odzwierciedlić rzeczywiste warunki użytkowania. W rezultacie powstał widelec, którego ramiona łączą zewnętrzny profil NACA z płaskim profilem wewnętrznym.

Stożek korony widelca jest jeszcze bardziej wyrazisty niż w Filante SLR, co gwarantuje większą sztywność skrętną w połączeniu z doskonałą odpornością na naprężenia. Lewa goleń widelca zawiera cienką aerodynamiczną płetwę, która ociera się o tarczę i otacza zacisk hamulca: częściową owiewkę, z którą z powodzeniem eksperymentowano już w Supersonica SLR, a która teraz została udoskonalona.

Wreszcie, tuleja zaciskowa osi przelotowej została całkowicie zabudowana w prawej goleni widelca: to pierwsze tego typu rozwiązanie w produktach Wilier, które łączy w sobie estetyczną elegancję, czyste sylwetki i wymierne korzyści w zakresie aerodynamiki. 

SZTYCA PODSIODŁOWA: ŁĄCZY WYDAJNOŚĆ I LEKKOŚĆ

Dzięki doświadczeniu zdobytemu podczas projektowania Supersonica SLR, mieliśmy już w naszych laboratoriach odpowiednią formułę: równowagę między estetyką, lekkością i komfortem.

Nowa sztyca podsiodłowa do Filante SLR ID2 powstała na bazie tej receptury, charakteryzując się smukłym i ostrym profilem, który optymalizuje penetrację aerodynamiczną bez uszczerbku dla sztywności i jednocześnie gwarantuje dobrą absorpcję drgań pionowych.

Sztyca dostępna jest standardowo z offsetem 0 lub – na życzenie – z odsadzeniem 15 mm.

LEPSZA INTEGRACJA BATERII SHIMANO Di2

Ze względu na smukłą konstrukcję sztycy, akumulator Shimano Di2 wymagał przemieszczenia. Przeniesienie akumulatora do obszaru suportu przyniosło nam wiele natychmiastowych i namacalnych korzyści:

Dostępność: akumulator, zamknięty w obudowie z żywicy i zabezpieczony dwiema śrubami, można sprawdzić lub wymienić w ciągu kilku chwil, bez konieczności demontażu sztycy lub zmiany wysokości siodełka.

Niższy środek ciężkości: nowe położenie przyczynia się do obniżenia środka ciężkości roweru, w synergii z obniżonym zestawem Aerokit. Rezultatem jest bardziej stabilny, precyzyjny i łatwiejszy w prowadzeniu rower podczas jazdy z dużymi prędkościami.

TYLNY TRÓJKĄT: TECHNICZNA EWOLUCJA

Zdecydowaliśmy się zachować rodzinną stylistykę poprzedniego modelu Filante, zachowując szerokie tylne widełki, które łączą się z rurą podsiodłową linią przerywaną, co nadaje ramie zdecydowany charakter, gdy patrzymy na nią z tyłu. Na pierwszy rzut oka mogą wyglądać podobnie do wersji ID1, ale w rzeczywistości zostały przeprojektowane w każdym szczególe.

Analizy dynamicznych interakcji między widełkami a ruchem nóg podczas pedałowania doprowadziły nas do kontraintuicyjnego rozwiązania: pochylenia widełek do wewnątrz o 2,5°. Tylny trójkąt został nieznacznie wydłużony: wybór ten pozwala na lepszą integrację nowych grup napędowych z hakami UDH, zwiększa prześwit na opony (do 34 mm) i poprawia ogólną stabilność roweru.

PRZEŚWIT NA OPONĘ I PRZEDNIĄ TARCZĘ

Filante SLR ID2 został zaprojektowany, aby zapewnić idealną równowagę między aerodynamiką a wszechstronnością. Prześwit na oponę do 34 mm pozwala wybrać idealną oponę do pewnego poruszania się po różnych nawierzchniach, jednocześnie gwarantując maksymalną wydajność aerodynamiczną.

Dzięki demontowanemu wspornikowi przerzutki, napęd można również skonfigurować w konfiguracji 1x, obsługując tarcze z maksymalnie 56 zębami. To rozwiązanie poprawia estetykę, zmniejsza wagę i poprawia osiągi w najbardziej „wyścigowych” konfiguracjach.

WAGA I MATERIAŁY: ISTOTA PRĘDKOŚCI TKWI W RÓWNOWADZE

W przypadku ramy aerodynamicznej punktem wyjścia jest zawsze dążenie do równowagi między aerodynamiką, sztywnością i responsywnością. Nie chodzi o ekstremalną lekkość, ale o osiągnięcie maksymalnej wydajności przy dużych prędkościach, gwarantując precyzyjną i stabilną reakcję w każdych warunkach jazdy, jednocześnie umożliwiając budowę konstrukcji nieco powyżej limitów UCI. Aby osiągnąć ten cel, wybór materiałów ma kluczowe znaczenie.

W przypadku Filante SLR ID2 wykorzystaliśmy również najwyższej jakości kompozyty, będące efektem współpracy z firmą Toray, światowym liderem w produkcji włókien węglowych. Do laminowania monokoku użyto trzech rodzajów włókien – T800, T1100 i M46JB – dobranych i lepiej zmieszanych, aby połączyć responsywność, sztywność i lekkość, co daje całkowitą masę, zgodnie ze specyfikacją Dura-Ace Di2, wynoszącą 7,1 kg.