Racemax² Italia już dostępny !

Kilka dni temu wprowadziliśmy na rynek najnowszą wersję najdłużej dostępnego modelu w naszej ofercie: Primo² WPNT (dawniej Exploro), rower, który wciąż opiera się na dwóch zasadach, w które zawsze wierzyliśmy, nazywanych przez nas „zasadami Exploro”:

• Jeden rower do wszystkiego.
• Wszystko zaczyna się od opon.

Jednak od 2016 roku, kiedy pojawił się pierwszy Exploro, druga zasada powoli wyprzedziła pierwszą. Wraz z ewolucją graveli z niszy dla nielicznych w globalny ruch, zakres znaczenia słowa „gravel” – i różnorodność opon, które się z nim wiążą – ogromnie się poszerzyły.

Zaprojektowanie roweru, który „będzie do wszystkiego” stawało się coraz trudniejsze, głównie dlatego, że objętość opony (i jej promień mierzony RAM – Radius as Measured) wpływa na wysokość suportu: zbyt wysoka oznacza niestabilność roweru, zbyt niska – pedały uderzają w podłoże. Choć wszechstronność jest wpisana w nasze DNA, zaczęliśmy projektować rowery z wyraźniejszym naciskiem, z których każdy miał wyróżniać się w określonym stylu jazdy. Ta zmiana nastąpiła w przypadku modelu Racemax w 2022 roku: wcześniej ta sama rama nazywała się Exploro Race w wersjach 700c, a Exploro Max w wersjach 650b. Ale kiedy pojawił się model Ultra, „jeden rower do wszystkiego” stał się dwoma – każdy nieco lepszy od drugiego w czymś konkretnym.

Dziś te dwa kierunki najlepiej prezentują się w Racemax Italia, naszym szybkim rowerze szutrowym, oraz Extrema Italia, naszej wytrzymałej maszynie szutrowej. Najlepsze, to znaczy, do dziś… bo dziś prezentujemy Racemax² Italia.

Ewolucja szybkiego gravela

Racemax² Italia to druga generacja naszego najszybszego roweru szutrowego. Stworzony na platformie, która zdefiniowała aero gravel w 2020 roku, został całkowicie przeprojektowany od podstaw: ani jeden centymetr nie jest identyczny z poprzednim Racemax Italia.

Ta nowa rama zachowuje esencję prawdziwie szybkiego gravela: geometrię, która zapewnia idealną równowagę między wydajnością a komfortem, pozwalając kolarzom jechać szybciej i dłużej, niezależnie od tego, czy ścigają się w UCI Gravel World Series, Gravel Earth Series, czy po prostu gonią za rekordem na lokalnej trasie.

W porównaniu z pierwszą generacją prowadzenie zostało udoskonalone poprzez zastosowanie większego kąta główki ramy, zwiększenie stabilności poprzez zastosowanie większego suportu oraz poprawę reakcji za sprawą krótszych, 420-milimetrowych widełek tylnych.

Szerokie opony, inteligentniejsza aerodynamika

Rynek zmierza w kierunku szerszych opon, podobnie jak Racemax² Italia — teraz z prześwitem do 51 mm WAM (363 mm RAM) dla konfiguracji 1x lub 48 mm z przednią przerzutką. Aby pomóc Ci w wyborze idealnego dopasowania, opublikowaliśmy szczegółowy przegląd opon o najlepszych osiągach dla Racemax² Italia, w tym nasze rekomendowane kombinacje WAM/RAM.

Nawet przy większej powierzchni czołowej wynikającej z większych opon, aerodynamika Racemax² Italia jest faktycznie o 1,5% bardziej wydajna niż wcześniej, zgodnie z symulacjami CFD. Ale to dopiero początek: obecnie weryfikujemy te wyniki za pomocą sesji w tunelu aerodynamicznym i wkrótce podzielimy się tutaj szczegółami naszych odkryć.

Ten efekt jest efektem miesięcy udoskonaleń i symulacji. Obszar główki ramy – który teraz integruje łożyska CeramicSpeed SLT – wykorzystuje tę samą aerodynamiczną koncepcję „nosa” co Strada Italia, zmniejszając opór powietrza przy jednoczesnym zachowaniu sztywności i precyzji.

Nowy widelec ukrywa śruby zacisku przedniego hamulca pod specjalną osłoną, co minimalizuje turbulencje w tej krytycznej strefie przepływu powietrza i przyczynia się do poprawy właściwości aerodynamicznych całego przedniego trójkąta.

Dolna rura również odgrywa kluczową rolę: jej profil o zmiennej szerokości ma 54 mm w górnej części, gdzie idealnie dopasowuje się do krzywizny przedniego koła (z oponami o WAM od 41 do 51 mm), a w dolnej części rozszerza się do 75 mm, aby usprawnić przepływ powietrza wokół zamontowanych za nią bidonów.

Przemyślany design, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz Każdy element Racemax² Italia został zaprojektowany tak, aby harmonijnie ze sobą współgrać: czyste linie, przemyślane detale i praktyczne funkcje, które robią różnicę podczas każdej jazdy.

Wewnątrz rury dolnej znajduje się nowy, zintegrowany schowek, zaprojektowany do cichego i bezpiecznego przewożenia narzędzi i niezbędnych rzeczy, dzięki torbie z neoprenu zaprojektowanej przez Missgrape i zapięciu na minihaczyk Fidlock. Dla tych, którzy preferują bardziej schludny wygląd, rama jest dostępna również bez schowka na życzenie.

A ponieważ integracja powinna służyć funkcjonalności, a nie odwrotnie, oświetlenie sztycy siodełka jest wbudowane, ale można je odłączyć. Dzięki temu jest gotowe zarówno na nocne przejażdżki, jak i na długie przygody.

Wyprodukowany we Włoszech z włókna węglowego Jazz Carbon

Podobnie jak wszystkie ramy z naszej linii Italia, Racemax² Italia została zaprojektowana, zbudowana i pomalowana we Włoszech, z wykorzystaniem naszej opatentowanej technologii Jazz Carbon – połączenia nawijania włókien i formowania metodą transferu żywicy, co zapewnia niezrównaną precyzję i powtarzalność.

Każda rama wykończona jest ekskluzywnymi lakierami Lechler, nakładanymi we Włoszech w czterech charakterystycznych kolorach: Brezza i Ambra (metaliczne połyski), Rame i Smeraldo (opalizujące odcienie, które zmieniają się w zależności od światła). Oczywiście, nadal można ją nabyć w wykończeniu „Project X” lub Ready-to-Paint (RTP).