Zintegrowana innowacja: system Aerokit

Rura dolna, która zawsze była jednym z najbardziej złożonych elementów projektowych, została opracowana z precyzyjnym celem: zminimalizowaniem oporu aerodynamicznego i maksymalnym ograniczeniem kontaktu bidonów z powietrzem.

System Aerokit został specjalnie zaprojektowany w tym celu przez nasze Laboratorium Innowacji we współpracy z Elite Cycling, światowym liderem w projektowaniu i produkcji systemów nawadniających dla kolarzy. Współpraca ta zaowocowała zestawem łączącym funkcjonalność i wydajność: 1100 ml całkowitej pojemności, optymalnie rozłożonej i o minimalnym wpływie na aerodynamikę.

Z technicznego punktu widzenia Aerokit działa jak prawdziwy spoiler, który utrzymuje powietrze wokół ramy bardziej stabilne i mniej turbulentne. W porównaniu z tradycyjnymi systemami, opór aerodynamiczny jest zmniejszony o ponad dwie trzecie.

Nowy punkt odniesienia w dziedzinie aerodynamiki na rynku

Rygorystyczne testy w tunelu aerodynamicznym Silverstone przerosły wszelkie oczekiwania ambitnego projektu.

Werdykt był niezwykły: redukcja oporu aerodynamicznego o 13,6%, przekraczająca 12% szacowane w symulacjach CFD. W kompletnym systemie rower-koszyk – zawsze kluczowym dla Wiliera – odnotowaliśmy 4,5% poprawę oporu aerodynamicznego.

Porównanie z Filante SLR ID1 uwydatnia namacalne i znaczące korzyści: utrzymując tę samą prędkość 40 km/h, oszczędzamy aż 14,15 W mocy. Jeszcze bardziej imponujące są dane dotyczące dystansu: stosując tę samą moc 290 W na trasie o długości 70 km, uzyskujemy zysk 1 minuty i 45 sekund, co naprawdę robi różnicę w konkurencyjnym środowisku.

F-Bar ID2: aerodynamiczny kokpit zapewniający doskonałą kontrolę i komfort

Nowy F-Bar ID2 to aerodynamiczny kokpit opracowany z myślą o potrzebach współczesnego kolarza, dzięki wspólnym wysiłkom inżynierów i zawodników Groupama – FDJ Cycling Team.

Każdy szczegół został zaprojektowany tak, aby zapewnić maksymalną wydajność i kontrolę w każdych warunkach jazdy. Konstrukcja O.E.F. (zoptymalizowane ergonomiczne rozwarcie) wprowadza ortogonalne rozwarcie o 3 cm między górnym a dolnym chwytem (dostępne w rozmiarach 35/38 cm, 37/40 cm i 39/42 cm), co w przeciwieństwie do innych kierownic o zróżnicowanej szerokości, zachowuje niezmienioną ergonomię sterowania, gwarantując naturalną, wygodną i schowaną pozycję, co dodatkowo poprawia osiągi aerodynamiczne.

Widelec: prawdziwa wydajność aerodynamiczna tkwi w szczegółach

Podczas projektowania widelca przeanalizowaliśmy liczne profile NACA – aerodynamiczne kształty zaczerpnięte z lotnictwa i zdefiniowane matematycznie w celu zapewnienia maksymalnej wydajności przepływu powietrza. Każdy profil został przetestowany w połączeniu z kołem i oponą za pomocą symulacji CFD, uwzględniając różne kąty padania wiatru, aby odtworzyć rzeczywiste warunki użytkowania.

Rezultatem jest widelec, którego ramiona łączą zewnętrzny profil NACA z płaskim profilem wewnętrznym.

Stożek korony widelca jest jeszcze bardziej wyrazisty niż w Filante SLR, co gwarantuje większą sztywność skrętną w połączeniu z doskonałą odpornością na naprężenia.

Sztyca siodłowa łącząca wydajność i lekkość

Dzięki doświadczeniu zdobytemu podczas projektowania Supersonica SLR, w naszych laboratoriach opracowaliśmy już odpowiednią formułę: równowagę między estetyką, lekkością i komfortem.

Nowa sztyca siodłowa do Filante SLR ID2 powstała na bazie tej receptury, charakteryzując się smukłym i ostrym profilem, który optymalizuje aerodynamikę bez uszczerbku dla sztywności, gwarantując jednocześnie dobrą absorpcję drgań pionowych.

Standardowo dostępna jest z offsetem 0 lub – na życzenie – z offsetem 15 mm.

Lepsza integracja akumulatora Shimano Di2

Ze względu na smukłą konstrukcję sztycy, akumulator Shimano Di2 wymagał zmiany położenia. Przeniesienie akumulatora do obszaru suportu przyniosło nam wiele natychmiastowych i namacalnych korzyści:

Dostępność: akumulator, zamknięty w obudowie z żywicy i zabezpieczony dwiema śrubami, można sprawdzić lub wymienić w ciągu kilku chwil, bez konieczności demontażu sztycy lub zmiany wysokości siodełka.

Niższy środek ciężkości: nowe położenie przyczynia się do obniżenia środka ciężkości roweru, w synergii z obniżonym zestawem Aerokit. Rezultatem jest bardziej stabilny, precyzyjny i łatwy w prowadzeniu rower podczas jazdy z dużymi prędkościami.

Tylny trójkąt: estetyczna ciągłość, techniczna ewolucja

Zdecydowaliśmy się zachować rodzinną stylistykę poprzedniego modelu Filante, zachowując szerokie tylne widełki, które łączą się z rurą podsiodłową przerywaną linią, co nadaje ramie zdecydowany charakter widziany z tyłu.

Na pierwszy rzut oka mogą wyglądać podobnie do wersji ID1, ale w rzeczywistości zostały przeprojektowane w każdym szczególe. Analizy dynamicznych interakcji między tylnymi widełkami a ruchem nóg podczas pedałowania doprowadziły nas do rozwiązania, które wydawało się nieintuicyjne: pochylenia tylnych widełek do wewnątrz o 2,5°.

Tylny trójkąt został nieznacznie wydłużony: wybór ten pozwala na lepszą integrację nowych grup napędowych z hakami UDH, zwiększa prześwit opon (do 34 mm) i poprawia ogólną stabilność roweru.

Prześwit na oponę i przednią tarczę

Filante SLR ID2 został zaprojektowany, aby zapewnić idealną równowagę między aerodynamiką a wszechstronnością.

Prześwit na oponę do 34 mm pozwala na dobór idealnej opony do poruszania się po zróżnicowanych nawierzchniach, gwarantując jednocześnie maksymalną wydajność aerodynamiczną.

Dzięki demontowanemu wspornikowi przerzutki, napęd można również skonfigurować w konfiguracji 1x, obsługując tarcze o liczbie zębów do 55.

To rozwiązanie poprawia estetykę, zmniejsza wagę i poprawia osiągi w najbardziej „wyścigowych” konfiguracjach.

Waga i materiały: istota prędkości tkwi w równowadze

W przypadku ramy aerodynamicznej punktem wyjścia jest zawsze dążenie do równowagi między aerodynamiką, sztywnością i responsywnością. Nie chodzi o ekstremalnie niską wagę, ale o osiągnięcie maksymalnej wydajności przy dużych prędkościach, gwarantując precyzyjną i stabilną reakcję w każdych warunkach jazdy, a jednocześnie umożliwiając budowę konstrukcji nieznacznie przekraczających limity UCI.

Aby osiągnąć ten cel, wybór materiałów ma kluczowe znaczenie. W przypadku Filante SLR ID2 zastosowaliśmy również najwyższej jakości kompozyty, będące efektem współpracy z firmą Toray, światowym liderem w produkcji włókien węglowych.

Do laminowania monokoku użyto trzech rodzajów włókien – T800, T1100 i M46JB – dobranych i lepiej zmieszanych, aby połączyć responsywność, sztywność i lekkość, co daje całkowitą masę, zgodnie ze specyfikacją Dura-Ace Di2, wynoszącą 7,1 kg.

Geometrie i dopasowanie

Bezpośrednia współpraca z zespołem Groupama - FDJ Cycling Team pozwoliła nam dopracować każdy szczegół geometrii ramy. Celem było stworzenie systemu dopasowania praktycznie na miarę.

Dzięki systemowi AccuFit każdy rozmiar zachowuje tę samą spójność geometryczną i precyzję dopasowania, zapewniając zrównoważone, naturalne i wydajne wrażenia z jazdy, niezależnie od wzrostu i stylu pedałowania.

Filante SLR ID2 został zaprojektowany jak garnitur szyty na miarę: dzięki 6 rozmiarom ramy, 7 kombinacjom podkładek kierownicy, 5 rozmiarom mostka i 2 wariantom sztycy, możliwe jest 420 konfiguracji dopasowania, każda różniąca się od poprzedniej zaledwie o 2 milimetry.

Ta precyzja pozwala na indywidualne dopasowanie pozycji siodełka, niczym w przypadku odzieży szytej na miarę z najwyższej półki.