3T Primo² WPNT 28" Shimano GRX 1x12 Fulcrum Rapid Red 900
Cena regularna:
towar niedostępny
Opis
3T Primo² WPNT
MALUJEMY!
Chociaż zaawansowana technologia karbonu, którą stosujemy, pozwala nam zaprezentować sam materiał jako element konstrukcyjny, wiemy, że kolor jest jednym z kluczowych elementów wyrażających osobowość i styl roweru 3T. Dlatego poświęcamy tyle czasu na tworzenie oryginalnych grafik, dobór wysokiej jakości farb i opracowywanie efektownych wykończeń.
Ponieważ wiemy, jak silnie kolor definiuje tożsamość i charakter roweru, zdecydowaliśmy się przenieść proces malowania do naszej fabryki w Presezzo we Włoszech. Obecnie każda rama 3T jest malowana we Włoszech.
Dzięki uruchomieniu własnej lakierni i programowi WPNT Custom, możemy wreszcie powiedzieć, że kontrolujemy cały proces twórczy produkcji naszych rowerów, od projektowania po projektowanie kolorów.
WSZYSTKO ZACZYNA SIĘ OD OPON
Aby zaprojektować szybki rower, trzeba zacząć od kół. Wybór opon decyduje o komforcie i przyczepności, ale wpływa również na aerodynamikę, a nawet konstrukcję ramy. Aby projektować z uwzględnieniem aerodynamiki, trzeba znać rzeczywiste wymiary opon; te, które faktycznie mierzymy. Właśnie to oznacza aerodynamika REALFAST: rzeczywistość, a nie teoria.
Rozmiar i kształt opony zależą od szerokości felgi, ciśnienia w oponach, a nawet dokładności wymiarów podanych przez producenta.
Przeprowadziliśmy więc setki testów i pomiarów, aby odwzorować rzeczywiste wymiary opon, które nazywamy WAM (szerokość mierzona) i RAM (promień mierzony), i wykorzystaliśmy te wartości do zaprojektowania ramy.
RZECZYWISTA AERODYNAMIKA
Aerodynamika ma znaczenie nawet w terenie.
Najbardziej odczuwa się ją, gdy nie pędzi się pod górę, a jedzie po asfalcie lub gładkim żwirze. Przy wietrze czołowym lub bocznym, nawet przy umiarkowanej prędkości względem ziemi, nadal poruszasz się szybko względem powietrza; i właśnie dlatego aerodynamika ma znaczenie.
PRIMO² to również świetny rower szosowy sam w sobie. To dlatego, że zaprojektowaliśmy, przetestowaliśmy i zoptymalizowaliśmy go nie tylko przy prędkości 48 km/h (30 mil/h), która jest standardem w tunelu aerodynamicznym dla rowerów szosowych, ale także przy bardziej realistycznej prędkości 32 km/h (20 mil/h), która lepiej odzwierciedla prędkości na szutrze, ziemi i singletrackach.
Profil Squaero opracowaliśmy, testując rower z oponami z bieżnikiem, a nawet pokryty błotem.
SQAERO
Aerodynamiczne osiągi PRIMO² zaczynają się od rury dolnej. Przy wymiarach 50×75 mm i skróconym profilu Sqaero, zapewnia on nie tylko optymalną sztywność, ale także idealny kształt, który kieruje przepływ powietrza wokół szerokiej przedniej opony.
Zaprojektowanie pełnego profilu aerodynamicznego zaczynającego się od 50 mm szerokości (potrzebnej do utrzymania przepływu powietrza z przedniego koła) wymagałoby wysokości profilu 150–200 mm, co generowałoby zbyt duży opór powierzchniowy. Dzięki skróconemu profilowi Sqaero nawet bidony pozostają osłonięte przed przepływem powietrza.
Aby zoptymalizować aerodynamikę REALFAST na całej platformie, zastosowaliśmy profil Sqaero nie tylko do rury dolnej, ale także do główki ramy, widelca, sztycy i górnych widełek.
Primo² kontra Racemax, Extrema i Ultra
Racemax i Extrema Italia charakteryzują się geometrią przeznaczoną na szutry. Racemax to idealny wybór na szybką jazdę po szutrze lub wyścigi, gdy prędkość staje się naprawdę duża.
Extrema Italia doskonale sprawdza się w nieprzerwanych ultra przygodach i najtrudniejszych wyścigach terenowych, podczas gdy Ultra łączy wyjątkowy prześwit, odpowiedni do ekstremalnego terenu, z wydajną aerodynamiką.
Primo² z kolei ma geometrię inspirowaną szosą, oferując jednocześnie szerokie opony i koła. Jedź szybko na kołach 700c, a następnie zmień je na 650b i większe, gdy zapragniesz przygody.
Twój Primo² jest gotowy na wszystko. #NewPrimo2WPNT
Geometria
Specyfikacja
| Grupa osprzętu | Shimano GRX |
| Rozmiar koła | 28" |
| Rodzaj ramy | Brak amortyzacji |
| Materiał ramy | Carbon |
| Lakier | Połysk |
| Rodzaj hamulca | Tarczowe hydrauliczne |
| Napęd | 1x12 |
| Rama | Primo2 UDH WPNT |
| Widelec | 3T Fango Primo2 |
| Kierownica | 3T Superergo PRO (S&M: 40cm – L&XL: 42cm) |
| Mostek | 3T Apto with semi-Integrale spacer kit (S:80mm – M:90mm – L: 100mm – XL:110mm) |
| Stery | Sealed cartridge 52/40 (45deg) |
| Owijka | 3T Prendo Tough |
| Klamkomanetki | Shimano GRX ST-RX610 12s |
| Hamulce | Przód: Shimano GRX BR-RX400; Tył: Shimano GRX BR-RX400 |
| Tarcze | Przód: SHIMANO SM-RT64 (160); Tył: SHIMANO SM-RT64 (160) |
| Przerzutka tylna | Shimano GRX RD-RX822-SGS 1x12 |
| Mechanizm korbowy | Shimano FC-RX610-1 40T 12s (S&M: 170mm, L&XL: 172.5) |
| Kaseta | Shimano Deore CS-M6100-12 10-51T |
| Siodło | Fizik VENTO Argo X5 140 m |
| Sztyca | 3T Primo setpost for Ritchey clamp |
| Opony | Pirelli Cinturato Adventure 700x45 lub Vittoria Terreno T30 Sport 700x40 w zależności od dostępności |
| Koła | Fulcrum Rapid Red 900 700c lub Fulcrum Racing 600 700c w zależności od dostępności |
| Pedały w zestawie | Nie |
