3T RaceMax WPNT Shimano GRX Di2 2x12 Discus 40|30 Zefiro

WPNT = MALUJEMY!

„WPNT” oznacza „Malujemy”: to stwierdzenie, które wraz z otwarciem nowej lakierni 3T w Montello (prowincja Bergamo), zaledwie kilka kilometrów od siedziby głównej, idealnie uzupełnia hasło marki: „Marzymy, budujemy, jeździmy”.

Ta strategiczna inwestycja w lakierowanie – ostatni krok 3T do pełnej kontroli procesu produkcyjnego, od włókna węglowego po kompletny, gotowy do jazdy rower – przynosi wiele korzyści:

• Szerszy wybór kolorów dzięki elastyczności w produkcji mniejszych ilości w określonych kolorach w porównaniu ze standardami narzucanymi przez azjatycką produkcję. Większa elastyczność w reagowaniu na zapotrzebowanie klientów, ponieważ konkretne preferencje można teraz zrealizować w ciągu 6-8 tygodni.
• Większa kontrola nad tym krytycznym etapem produkcji, gdzie kontrole jakości są niezbędne do dostarczenia estetycznie nieskazitelnych produktów. Mniejszy wpływ na środowisko, z wyraźnymi oszczędnościami w zakresie transportu.

RACEMAX W SKRÓCIE

Niezależnie od tego, czy jeździmy po szosie, czy po szutrze, uwielbiamy prędkość. Dlatego rama RaceMax została zaprojektowana właśnie z myślą o niej. Efektem końcowym jest szybki rower szutrowy, który:

• Wygląda jak rower szosowy
• Jeździ jak rower szosowy
• Przemierza szuter

Co najważniejsze, tę samą ramę RaceMax można zbudować z myślą o czystej prędkości, wykorzystując opony WAM 35-46 mm w rozmiarze 700c, lub przekształcić ją w niepowstrzymaną maszynę z bardzo szerokimi oponami 650b o szerokości do 61 mm. Przydatny podczas epickiej przejażdżki lub podróży za granicę. A dzięki dwóm zestawom kół możesz łatwo przełączać się między tymi dwoma konfiguracjami. To jest RaceMax.

INTEGRACJA

Wewnętrzne prowadzenie linek może być wygodne i potencjalnie zmniejszyć opór aerodynamiczny, ale jaki z tego sens, jeśli w efekcie otrzymujemy bardzo szeroką i masywną główkę ramy z powiększonymi łożyskami do ich prowadzenia?

Naszym celem było ukrycie linek, ale jednocześnie zachowanie wąskiej główki ramy. Nie lada wyzwanie, ale efekt jest oszałamiający.

Co więcej, linki chowają się wewnątrz 3T Apto Integrale, wykorzystując oryginalny, minimalistyczny kształt Apto, ale z prowadzeniem linek. Piękno łączy się z funkcjonalnością, ponieważ daje to pełną regulację kierownicy karbonowej (a nawet możliwość wymiany kierownicy na inną kierownicę karbonową 3T) w celu znalezienia idealnego dopasowania. Aerodynamika nie ma znaczenia, jeśli nie możesz wygodnie przyjąć aerodynamicznej pozycji.

RaceMax (Integrale) jest kompatybilny z elektronicznymi napędami SRAM i Shimano, zarówno 2x, jak i 1x.

WSZYSTKO ZACZYNA SIĘ OD OPON

Aby stworzyć najszybszy możliwy rower szutrowy, trzeba zacząć od opon. Wybór opon decyduje o komforcie i przyczepności. Ale determinuje również sposób, w jaki można ukształtować ramę, aby przekierować przepływ powietrza.

Aby aerodynamicznie zaprojektować ramę wokół opon, trzeba znać ich RZECZYWISTE wymiary. Nie te na etykiecie, ale to, jak naprawdę pasują. To jest RZECZYWISTA aerodynamika. Nie jest to jednak łatwe, ponieważ rozmiar opony zależy od używanej obręczy, ciśnienia i oczywiście dokładności rozmiaru deklarowanego przez producenta.

Dlatego wykonaliśmy setki pomiarów, aby poznać rzeczywistą szerokość opon (którą nazywamy WAM – Width As Measured i RAM – Radius As Measured) i wykorzystaliśmy ją do zaprojektowania ramy.

Pamiętaj, że używanie przedniej przerzutki (zwłaszcza elektronicznej) ograniczy szerokość opony, którą możesz zamontować.

RZECZYWISTA AERODYNAMIKA

Wychodząc od naszych ulubionych opon, zaprojektowaliśmy idealnie dopasowane wycięcie na tylne koło (oczywiście z prześwitem chroniącym przed błotem) i ściśle przylegającą rurę dolną, aby przechwycić przepływ powietrza z przedniej opony.

Dodaliśmy superwąską główkę ramy (ale z dużym sterem w środku), widelec o wielu kształtach i detale aerodynamiczne od rur podsiodłowych po sztycę, od osłoniętego bidonu po bezpośrednie mocowania hamulca.

Co najważniejsze, zaprojektowaliśmy go z myślą o realistycznych prędkościach jazdy, prędkościach wiatru, szerokościach opon, pozycjach bidonu, a nawet o błocie. Nie obchodzi nas, czy teoretycznie jest szybki w tunelu aerodynamicznym z wyimaginowaną specyfikacją. Liczy się dla nas, czy jest szybki w rzeczywistych warunkach.

RACEMAX VS RACEMAX ITALIA, ULTRA I PRIMO

RaceMax i RaceMax Italia mają tę samą geometrię, kąty, kształty i prześwit, ale techniki produkcji są różne: w rezultacie odczucia z jazdy różnią się między modelami RaceMax i RaceMax Italia. RaceMax jest produkowany w technologii pre-preg carbon, co daje idealną maszynę wyścigową na szutry. RaceMax Italia wynosi osiągi na wyższy poziom, oferując jeszcze większą reaktywność i pewność siebie dzięki opatentowanemu nawijaniu włókien 3T i technologii RTM (dostarczanej bezpośrednio z naszej włoskiej fabryki).

RaceMax / RaceMax Italia w porównaniu do Ultra: podobna geometria i dopasowanie, inna dusza. Rama RaceMax jest najszybsza z oponami WAM o szerokości 35–46 mm. W takim ustawieniu jej prędkość maksymalna dorównuje najlepszym rowerom szosowym (z niewielką pomocą w pełni zintegrowanych linek), a jednocześnie jest kompatybilna z możliwością użycia opon WAM 650b o szerokości do 61 mm. W przypadku Ultra sytuacja jest odwrotna. Jest aerodynamicznie zoptymalizowana pod kątem opon WAM 650b o szerokości 55–61 mm dzięki szerszej rurze dolnej przy przedniej oponie. Jeśli wolisz mniejsze opony, możesz założyć oponę 700c o szerokości do 46 mm WAM. RaceMax stawia na czystą prędkość dzięki dedykowanej aerodynamicznej sztycy i całkowicie ukrytym linkom. Ultra łączy aerodynamiczną rurę podsiodłową ze standardową okrągłą sztycą o średnicy 27,2 mm, a linki są częściowo poprowadzone na zewnątrz, co ułatwia podróżowanie i stawianie czoła wyzwaniom.

Rama Primo charakteryzuje się geometrią inspirowaną szosą, częściowo zewnętrznym prowadzeniem linek, a jednocześnie zapewnia doskonałą wszechstronność kół i opon. Spędzaj szybsze dni na oponach 700c, a następnie zmień je na 650b, gdy nadejdzie czas przygody. Idealny rower uniwersalny.