Wilier Verticale SLR 28" Ultegra Di2 Miche SWR40 Velvet Red
Cena regularna:
towar niedostępny
dodaj do przechowalni
Opis
Nasz najlżejszy rower w historii
Stworzenie lekkiej ramy jest stosunkowo proste, ale stworzenie lekkiej ramy o najwyższych osiągach i właściwościach jezdnych wymaga niesamowitego doświadczenia.
Verticale SLR jest najlepszym przykładem tego, czym byliśmy, czym jesteśmy i co potrafimy najlepiej: rower wyścigowy, który ma mniejszą masę w porównaniu z Wilier 0 SLR – poprzednim modelem wspinaczkowym firmy Wilier – o prawie 10% (9,73% w porównaniu zestaw składający się z ramy, widelca, kierownicy i sztycy).
1623g dla Verticale SLR i 1798g dla 0 SLR.
Mniejsza waga, większa responsywność, wyższy poziom wydajności. Verticale SLR jest dziś najlepszą wizytówką Wiliera, nowej generacji najlepszych włoskich producentów rowerów.
Znakomite włókno węglowe
Kiedy mówimy o ramie roweru wspinaczkowego, pierwszym aspektem, który musimy wziąć pod uwagę, jest zastosowany surowiec. Użycie najwyższej jakości materiałów kompozytowych jest punktem wyjścia do stworzenia projektu, który w pełni koncentruje się na wydajności na najwyższym poziomie.
W Verticale SLR zastosowaliśmy 3 rodzaje włókien produkowanych przez Toray, japońską międzynarodową firmę i lidera na rynku włókien węglowych, zwłaszcza T800, T1100 i M46JB.
Nowa w pełni zintegrowana kierownica
Kierownica jest wykonana z włókna węglowego i ma zupełnie nową konstrukcję, ważącą około 310 gramów. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest specjalny kształt ze zróżnicowaną szerokością kierownicy. Jeśli spojrzeć na to z przodu, wysoki chwyt elementów sterujących jest węższy u dołu. Ten szczególny kształt został opracowany, aby zapewnić konkretne rozwiązania dla potrzeb profesjonalistów, którzy sezon po sezonie poszukują optymalnych rozwiązań aerodynamicznych, zgodnych z zasadami i standardami określonymi przez UCI.
Istnieje tendencja do ich zawężania przy jednoczesnym szerszym niskim chwycie, aby zagwarantować lepsze prowadzenie, co jest kluczowym wymogiem podczas sprintu. Delta między górą a dołem wynosi 30 mm.
V-Bar, podobnie jak inne kierownice monocoque w ofercie Wiliera, jest również kompatybilny z innymi naszymi rowerami klasy premium. Dostępna jest w 6 rozmiarach, 2 o szerokości 37/40mm, z mostkami 90 i 100mm, 4 o szerokości 39/42mm, z mostkami 110, 120, 130 i 150mm.
Zintegrowany uchwyt
Dążenie do zmniejszenia całkowitej masy kierownicy doprowadziło nas do opracowania specjalnie zaprojektowanego uchwytu do montażu komputera rowerowego, wykonanego w całości z aluminium, który w przeciwieństwie do swoich poprzedników niesamowicie pasuje do kierownicy. Zabezpiecza się go dzięki dwóm otworom przelotowym, które pozwoliły nam jeszcze bardziej zoptymalizować wagę w porównaniu do poprzednich modeli.
Z tyłu, w obszarze wspornika kierownicy z tuleją widelca, widać inny system dokręcania. Śruby dokręcają się na dwóch aluminiowych wkładkach, co ułatwia wymianę w części dokręcanej, a jednocześnie poprawia rozkład sił na części kompozytowej. Tył mostka wykończony jest gumową wkładką, która zapobiega przedostawaniu się brudu i potu do kierownicy, zachowując w ten sposób jej niezawodność na dłuższą metę.
Sztyca ze światłem lub zintegrowanym numerem
Przeprojektowaliśmy sztycę z dwoma możliwymi odchyleniami: 0° i -15°, oba są wyposażone w dwa specjalne otwory do montażu tylnego światła lub do umieszczenia numerów wyścigowych.
Prowadzenie przewodów hamulca
Pracowaliśmy także nad wyższą częścią chwytu, szczególnie w zakresie poprowadzenia przewodów hamulcowych. Powierzchnia styku została zwiększona, aby poprawić przejście kabli wewnątrz kierownicy.
Nowy system zacisku sztycy
Dopracowaliśmy zacisk mocujący, który nie mocuje się już od góry, ale po przekątnej od dołu. Ten system napinania pozwolił nam zmniejszyć ciężar w tym miejscu ramy w porównaniu z modelem 0 SLR.
Nowe sprzęgło przerzutki
Kolejną ważną i fundamentalną nowością jest sprzęgło przerzutki przedniej, które w przypadku Verticale SLR nie jest już przynitowane do ramy i można je przesuwać. W ten sposób udało nam się zmniejszyć masę sprzęgła i uzyskać dwie możliwe konfiguracje umożliwiające montaż w jednym przypadku kompaktowego mechanizmu korbowego 50-34 lub 53-39, a w drugim mechanizmu korbowego z maksymalnie 55-56 zębami wymagane przez nasze zespoły World Tour.
Nowy hak przerzutki
Jeśli chodzi o tylny trójkąt, mamy nowy tylny hak zaprojektowany ze specjalnie obrysowanym kształtem, który zapobiega jego obracaniu się, gwarantując w ten sposób większą niezawodność.
Częścią wymienną jest wspornik, który zapewnia znaczną przestrzeń pomiędzy łańcuchem a rozpórkami i pozwala uniknąć ewentualnych punktów styku samego łańcucha z rozpórką.
Wszystko jest kompatybilne z grupami bezprzewodowymi i pół bezprzewodowymi.
Asymetryczny widelec
Wyzwanie polegało na poprawie masy i wydajności pozornie prostego komponentu. Zachowaliśmy charakterystyczny asymetryczny kształt.
Sekcje drążka, w którym znajdują się zaciski hamulcowe, zostały powiększone, natomiast sekcje prawego wspornika siodełka są lżejsze i cieńsze.
Nowością jest przekręcony lewy wspornik widelca. Kształt ten stanowi ulepszenie z dwóch powodów: lepszej orientacji włókien węglowych podczas toczenia (aby lepiej reagowały na naprężenia) oraz zwiększonej odporności na siły wywierane przez zaciski podczas hamowania.
Nowa wyścigowa geometria
Pierwszą dużą różnicą w porównaniu do poprzednika Wilier 0 SLR była zmiana zasięgu ("reach"). Skupiliśmy się na tym, co kolarza najbardziej interesuje, czyli ułożeniu jego dłoni w stosunku do suportu.
Rezultatem jest zmiana geometrii ramy i geometrii kierownicy. Stack rowerów pozostał niezmieniony. Natomiast reach został nieco skrócony dla rozmiarów XS i S, a dla rozmiarów XL i XXL został wydłużony w porównaniu do naszych klasycznych geometrii.
Jeśli chodzi o kierownicę, skupiliśmy się na pozycjach C0 i C1, najbardziej wydajnych dla sportowca. Pozwoliło nam to zbudować rower, który pod względem dopasowania jest odpowiedni dla wszystkich potrzeb i każdego typu kolarza. #Premiera25
*Grupa osprzętu przedstawiona na zdjęciach ma jedynie charakter poglądowy i może się różnić od rzeczywistej specyfikacji zamontowanej w rowerze.
Specyfikacja
| Grupa osprzętu | Shimano Ultegra Di2 |
| Rozmiar koła | 28" |
| Rodzaj ramy | Brak amortyzacji |
| Materiał ramy | Carbon |
| Lakier | Połysk |
| Rodzaj hamulca | Tarczowe hydrauliczne |
| Napęd | 2x12 |
| Rama | VERTICALE SLR |
| Widelec | VERTICALE SLR |
| Kierownica | V BAR INTEGRATED CARBON CUSTOM MADE + GARMIN/WAHOO MOUNT |
| Stery | CUSTOM SUPERSLIM 1-1/4" UPPER BR | FSA MR137 1-1/4" LOWER BR |
| Owijka | EVA BLACK |
| Klamkomanetki | SHIMANO ULTEGRA Di2 ST-R8170 |
| Hamulce | SHIMANO ULTEGRA Di2 R8170 |
| Tarcze | Przód: Shimano RT-CL800 (160); Tył: Shimano RT-CL800 (140) |
| Przerzutka przednia | SHIMANO ULTEGRA Di2 FD-R8150 |
| Przerzutka tylna | SHIMANO ULTEGRA Di2 RD-R8150 |
| Mechanizm korbowy | SHIMANO ULTEGRA FC-R8100 12s 50-34T |
| Kaseta | SHIMANO ULTEGRA CS-R8101-12 11-30T |
| Łańcuch | SHIMANO ULTEGRA CN-M8100 |
| Suport | MICHE INTEGRALE PRESSFIT 86.5x41 |
| Siodło | SELLE SAN MARCO SHORTFIT 2.0 OPEN-FIT NARROW |
| Sztyca | WILIER VERTICALE CARBON CUSTOM MADE -15 mm + REAR LIGHT |
| Opony | VITTORIA CORSA V 700x28c |
| Koła | MICHE SWR 40 EVO CARBON |
| Pedały w zestawie | Nie |
| Waga | Waga ramy: 720 g +/- 5%; Waga widelca: 320 g +/- 5% |
| Dodatkowe informacje | *Specyfikacja może ulec zmianie |
